Essai Volkswagen Golf VI GTD

1. Volkswagen Golf VI GTD: Sportive gazolée ?


A côté de la désirable GTi à essence, Volkswagen ressort une
version GTD de la Golf de sixième génération. Un sigle qui a connu sa
petite heure de gloire il y a près de 30 ans, aujourd’hui associé au 2
litres TDi de 170 chevaux. Près de 2 000 kilomètres d’essai nous ont
permis de nous forger une opinion sur la plus dynamique des Golf Diesel.

Commercialisée depuis fin 2008, la Golf VI a attendu le
début de l’été suivant pour proposer en France ses versions sportives,
ou pour le moins dynamiques: l’emblématique GTi en essence, et la GTD
en Diesel. Si la GTi dispose d’un formidable moteur de 210 chevaux (155
kW) entièrement revu par rapport à celle de précédente génération, la
GTD reprend le 2 litres TDi de 170 chevaux de la Golf V, mais en
abandonnant maintenant les injecteurs-pompes au profit de la rame
commune, comme sous le capot de la Seat Leon FR et bien d’autes modèles
du groupe.

La GTD se distingue de la TDi 140 par un châssis sport
abaissé de 15 mm, ses jantes 17" en alliage léger et ses pneus en 225
de large. À l’avant, le design du bouclier intégrant les phares
antibrouillard sont communs à la GTI. Idem pour les phares et la
calandre (à l’exception des liserés rouges sur la grille de la GTI,
chromés sur la GTD). À l’arrière, elle arbore également un diffuseur,
mais la Golf diesel se distingue par sa double sortie d’échappement
chromée regroupée à gauche du diffuseur. Dernier point commun, les feux
arrière de ces deux Golf sont foncés.
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A l’intérieur, l’habitacle se différencie des versions
communes par les sièges Sport -au maintien latéral insuffisant- hérités
de la GTI avec tissu à carreaux, ici noir et gris clair (noir et rouge
sur la GTi), le volant Sport trois branches gainé de cuir noir, tout
comme le levier de frein à main et le soufflet de levier de vitesses.
Des applications décoratives de couleur noire brillante ornent le
tableau de bord et les habillages de porte.

Diesel de sport?
La Golf GTD développe 170 ch (125 kW), 100 de mieux qu’à l’époque où
les trois lettres GTD ont fait leur apparition, il y a 27 ans, avec la
première Golf diesel à moteur suralimenté. Ce moteur TDI à rampe
commune fournit un couple de 350 Nm entre 1.750 et 2.500 tr/min. Il
éclate de santé entre 1800 et 4500 tours. C’est pas mal, mais la plage
d’utilisation est bien inférieure à la GTi, voire à la Golf TSi 1.4 160
chevaux. La sonorité des moteurs n’est pas vraiment la même non plus.
Celle de la GTD a été travaillé, avec quelques intonations rauques pas
désagréables, mais on reste assez loin de la tessiture de la GTi. Et si
l’insonorisation est bonne, le Diesel manque encore de discrétion au
ralenti.


Avec la boîte manuelle à 6 rapports, la GTD atteint le 0-100 km/h en
8,1 s et une vitesse de pointe de 222 km/h Elle n’émet que 139 g/km CO2
et se contente de 5,3 l/100 en cycle mixte normalisé. Contre supplément
de 1 700 €, la boîte DSG 6 vitesses à double embrayage peut comme pour
notre modèle d’essai équiper la Golf GTD en lieu et place de la boîte
manuelle . Cette DSG est une réussite, qui s’accorde aussi bien à une
conduite coulée que dynamique. Avec elle, la Golf GTD atteint une
vitesse de 220 km/h, passe aussi de 0 à 100 km/h en 8,1 s mais perd 2
km/h en vitesse maxi, Elle réalise 29 secondes sur le 1000 mètres
départ arrêté, chrono bien plus proche de la Golf VI 1.4 TSi 160 que de
la GTI (27,3 secondes). Il est vrai que la masse à mouvoir est
supérieure d’une cinquantaine de kilos par rapport à la GTi et que son
couple plus copieux ne comble pas le déficit de puissance de 40
chevaux. La GTD fait néanmoins preuve en toutes circonstances d’un joli
dynamisme, bien supérieur au 2.0 TDi 140 accolé à la DSG6 (207 km/h en
pointe, 9,3 secondes sur le 0 à 100 km/h et une conso mixte normée de
5,4 litres au cent) ou à la bvm6 (209 km/h, un temps identique sur le 0
à 100 km/h à la boîte DSG6 et 4,9 l/100 km).
Les accélérations de la GTD sont un peu moins bonnes que celles de la
Golf V GT 2.0 TDi 170 à injecteurs pompes piezo commercialisée au
printemps 2006, mais la consommation de la nouvelle s’oriente en légère
baisse.
La GTD équipée de la DSG consomme 5,6 l/100 km de gazole en moyenne
normée (147 g/km CO2).



Sur notre essai, nous avons mesuré une moyenne de 7,2
l/100 en abusant de la vitesse libre sur quelques centaines de
kilomètres d’autoroutes allemandes. Sans tenir compte de cette
excursion en Teutonie, le 2.0 TDi 170 DSG6 consomma en moyenne
6,9l/100. Ce qui apparaît très raisonnable, inférieur de 1,5 à 2,5
l/100 selon l’usage face à la GTi.

Confort plus sportif que le comportement
La Golf GTD est dotée d’un châssis sport abaissé de 15 mm. Les ressorts
et les amortisseurs ont été redéfinis, tout comme le stabilisateur
arrière. Contrairement à la GTi, elle ne dispose pas du système XDS
agissant un peu à la manière d’un différentiel autobloquant, qui
favorise vraiment la motricité en conduite active. De surcroit, le
train avant plus lourdement lesté dégrade légèrement le comportement.
Le pire, c’est que avec les suspensions classiques de série, la GTi se
montre plus conciliante pour les vertèbres de ses occupants que la GTD,
trop fermes sur la plupart des irrégularités, surtout sur les
ondulations (péniblement encaissées), sans maintenir mieux le contact
de la roue avec la chaussée.



Le compromis confort/comportement s’améliore nettement
avec l’option contrôle dynamique de châssis DCC (adaptative chassis
control). Ce système réagit en permanence à l’état de la chaussée et au
style de conduite en vue de modifier les caractéristiques de suspension
par le biais du réglage électrique de l’amortissement à trois
programmes : « Normal », « Sport » et « Confort ». Trois modes bien
différenciés dont les deux plus « soft » procurent un confort bien
supérieur à l’amortissement standard. Nous conseillons vivement cet
amortissement piloté facturé en option 980 €. Par ailleurs, l’ ESP
régule tardivement, ce qui participe à un certain plaisir de conduite.
Tout comme l’assistance de direction électrique, qui reste une des
meilleure du genre. Le freinage se montre également irréprochable.

Question budget, la GTD démarre à 28 230 €. C’est 730 €
de plus que la GTi, mais cette dernière n’échappe pas à un malus de 750
€, tandis que la GTD se trouve en zone neutre avec ses 139 g de CO2/km.
Le tarif est nettement plus coquet que la cousine ibère qui profite de
la même mécanique que la GTD, la Seat Leon FR. Sans être beaucoup mieux
lôtie en matière d’équipement.

Par rapport au niveau d’équipement Trendline, celui de
la Golf GTD inclut une climatisation automatique bi-zones(« Climatronic
»), des spots de lecture à l’avant et à l’arrière, l’affichage
multifonctions « Plus » avec ordinateur de bord, des accoudoirs
centraux à l’avant et à l’arrière, des porte-gobelets à l’arrière, une
trappe à ski, un compartiment de rangement supplémentaire dans le
coffre et le système de radio RCD 510 à écran tactile.


À l’extérieur, l’équipement de série compte des fonctionnalités telles
que l’abaissement du rétroviseur extérieur côté passager en marche
arrière, les phares antibrouillard entourés de chrome et autres
babioles En option, les phares bi-xénon à éclairage directionnel
dynamique, le système d'aide au stationnement « Park Assist » de
deuxième génération (qui automatise les manœuvres de créneau, au moins
pour le volant) et différents systèmes de navigation sont disponibles.





2. La fiche essai



Notes Caradisiac

Volkswagen Golf VI GTD 170 ch bvm 6
Essai (qualifie l’homogénéité du véhicule) :
Rapport qualité/prix :

		Volkswagen Golf VI GTD 170 ch bvm 6
Conduite & sécurité
Moteur	Vivacité, puissance, performances
	Souplesse, discrétion, reprises
Boîte	Etagement, agrément commandes
Direction	Précision, rappel
	Douceur, diamètre de braquage
	Equilibre, efficacité
	Sécurité, facilité de contrôle
	Distance d’arrêt, stabilité, ABS
	Endurance, sensations à la pédale
Sécurité	Passive, visibilité, éclairage
Confort & fonctionnel
Confort	Suspensions
	Insonorisation
	Sièges avant , position de conduite,
	Sièges arrière, habitabilité AR
	Chauffage, climatisation
Fonctionnalité	Coffre : volume, forme, accès
	Modularité coffre, sièges arrière
	Ergonomie, petits rangements
Finition	Matériaux, assemblage
Budget
Consommation	Réelle ville/route/autoroute
Sous total qualité intrinsèques		61
Budget	Equipement série, prix options
	Prix d'achat
	Programme garanties, entretien
Dépréciation	Facilité, valeur de revente
Notation
SOUS TOTAL Budget Note sur 20		14
TOTAL QUALITE/PRIX note sur 100		75

3. Les chiffres clés



Les Chiffres

	Volkswagen Golf Golf GTD 2.0 TDi 170 ch bvm6
Longueur (en mètre)	4.21
Largeur (en mètre)	1.79
Hauteur (en mètre)	1.50
Empattement (en mètre)	2.58
Diamètre de braquage (entre trottoirs en mètre)	10.90
Capacité du réservoir (en litre)	55.00
Volume du coffre :
- Volume min (en litre)	350
- Volume max (en litre)	1305
Poids à vide (en kg)	2.0 TDi 170 ch bvm6 : 1404.00
Consommation mixte (en l/100 km, selon norme)	2.0 TDi 170 ch bvm6 : 5.30
Garantie :
- En nombre d'années	2
- Kilométrage illimité : oui/non	Oui
Emissions CO² (en g/km)	2.0 TDi 170 ch bvm6 : 139.00

4. A retenir - les prix


Deux litres de moins au cent que la GTi, mais un compromis
confort/comportement moins convaincant (au moins avec les suspensions
classiques), des émissions d’oxydes d’azote bien plus élevées, des
sensations et un plaisir de conduire moindre à prix d’achat proche, la
GTD mérite t’elle l’attention ? Certainement (avec l’option DCC) pour
les très gros rouleurs qui recherchent une compacte dynamique et
relativement homogène (moins que la GTi et que la 1.4 TSi 160 ch DSG7),
mais pas une sportive affutée. Pour les autres, rien n’est moins sûr...

Motorisation	Finition	Prix
2.0 TDi 170 bvm 6	GTD 3 portes	28230€
	GTD 5 portes	29000€
2.0 TDi 170 DSG 6	GTD 3 portes	29930€
	GTD 5 portes	30700€

Caradisiac a aimé :


Comportement assez efficace et confort de suspension à la carte avec option DCC
Rapport habitabilité/encombrement satisfaisant
Capacité de coffre correcte
La boîte à double embrayage DSG6 quasi-parfaite
Excellente position de conduite
Bon agrément et belle sobriété du moteur TDi 170 ch
Qualité de la finition
Equipement de sécurité et de confort à la page




Caradisiac n'a pas aimé :


Confort de suspension passable avec la suspension de série, trop ferme
Motricité perfectible
Prix élevé en comparaison de la TSi 160 aux prestations proches
Performances, sonorité moteur et plaisir de conduite bien inférieurs à la GTi
Afficheur central de l’ordinateur de bord peu lisible
Visibilité arrière passable
Assise de banquette non rabattable (dossiers uniquement)
Présentation intérieure toujours un peu austère

Source: Caradisiac.com